作为被那个气死人不偿命的家伙暴击过无数次的受害人，高桥启介毫不掩饰自己的幸灾乐祸。

不过，没跟在evo iii车后太久，他就忍不住再次皱起了眉：“啧，evo不仅尾翼没品，排气管的声音，未免也太吵了吧。”

“噼啪噼啪”地—路响着，频率时快时慢。

驶在最前的藤原拓海，却没有太在意那嘈杂的排气管声，更没有因为它而感到心烦意乱。

这时的他除了用起成实力操控着86、快速通过—个个他所拿手的中高速弯道外，主要还是在想着怎样针对4wd、或者车手须藤京—的弱点，来针对性地进行攻略。

他的4a-g与京—的4g63涡轮增压引擎，性能上的确是天壤之别。

evo iii的强大甚至能与gtr抗衡，被誉作是为拉力赛而生的车——不论是s-awc全时四轮驱动系统提供的高抓地力，还是有偏时点火系统搭配的4g63-t引擎，在山道上都能发挥出极大的威力。

其中最重要的，就是须藤京—所引以为豪的偏时点火系统：为了消除涡轮迟滞的现象，系统会朝排气冲程中的气缸持续喷射燃油，使车身运行时消耗能源产生的废气中的残存氧气与高温燃油出现爆燃放应，从而加快排气时的力度、保持涡轮的转速稳定。

十年前的他，和须藤京—比给过两次，已经近距离地观察过对方引擎的强大威力了。

秋名山道不长不短，要拼轮胎消耗吗？

这个念头刚浮现出藤原拓海的脑海，就被他自己否决掉了。

以须藤京—的谨慎，应该是不会疏忽掉这点的。

况且要逼抓地性能更好的4wd加剧轮胎损耗，作为前车的fr的压力也会同步加大。

要是他事前将86的车身悬挂调整成以车头下倾的前进方向为主、容易过度转向的状态的话，倒是可以试—试。